Visco lok VS Blocco manuale differenziale e SST e TTY vs irs

(Millino), 23/05/2011 21.31:

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Inoltre con Jano ci siamo trovati in varie occasioni (trialistiche,nel veloce cambia poco) dove io con lo sportsman salivo gli scalini di aderenza guidando millimetricamente, lui doveva dare gas e spesso non blocca al 100% il viscolook.

Nel 70% dei casi il viscolook è più comodo, nel tecnico però il blocco manuale (o lo spool come il mio sportsman) è insostituibile.Dipende da cpsa ci fai col quad

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Tbottina, 24/05/2011 20.11:

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...Visto che non ne so granchè arrivando dal Tbottino! Posso??? Ciao ragazzi!

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desmouno, 06/11/2011 08.48:

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bloccaggio manuale,decido io quando inserirlo e basta
Sopratutto sul veloce il visco crea problemi quando si va in 4x4
oltre a non bloccare convenientemente sul trial o passaggi difficili
e lenti.Sconcertante il fatto che la nuova serie CanAm 1000 con
l'adozione del nuovo tipo di visco-lock questo rimane inserito
anche quando si va in 2x4 ,il mio amico americano,
che ha recentemente comprato il Rene 1000,mi ha detto che è molto
pericoloso procedere ad andature elevate anche in 2x4 e poi sentire il mezzo
che in curva ti va dritto appena il differenziale davanti
perde aderenza su una ruota(effettua il bloccaggio)e come tutti
sappiamo, se le due ruote anteriori fanno gli stessi giri in curva
si va dritti e basta,almeno prima questo avveniva solo quando si
era in 4x4 e si era consapevoli del problema che ti puo dare
il visco-loch quando è inserito con le 4x4.Ora CanAm sta cercando di risolvere
il problema,ma non potevano fare come tutti gli altri,pulsantino
del bloccaggio al 100x100 e via,certo che sono de coccio questi
della CanAM visto che quelli che ci corrono a livello professionistico
adottano una modifica al diff anteriore per eliminare il visco-lock
e tramite un attuatore idraulico effettuano il bloccaggio del diff
alla bisogna,come tutti i quad Japp (o elettrico o meccanico)
quindi il visco-lock e soltanto una complicazione poco funzionale
ed addirittura pericolosa in certe situazioni.
Ciao
Desmo

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desmouno, 06/11/2011 08.48:

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il mio amico americano,
che ha recentemente comprato il Rene 1000,mi ha detto che è molto
pericoloso procedere ad andature elevate anche in 2x4 e poi sentire il mezzo che in curva ti va dritto appena il differenziale davanti
perde aderenza su una ruota(effettua il bloccaggio)e come tutti
sappiamo, se le due ruote anteriori fanno gli stessi giri in curva
si va dritti e basta,almeno prima questo avveniva solo quando si
era in 4x4 e si era consapevoli del problema che ti puo dare
il visco-loch quando è inserito con le 4x4.Ora CanAm sta cercando di risolvere il problema
Desmo

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JanoPisano, 07/11/2011 10.04:

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Il problema riscontrato dal tuo amico potrebbe essere un differenziale diffettoso, risolvibile con la sostituzione in garanzia. Cosa che può capitare su qualsiasi mezzo, indipendentemente dal tipo di bloccaggio, manuale o automatico che sia.

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desmouno, 07/11/2011 13.28:

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anche quella posteriore non è da meno, ma non riesce a capire se il problema(dietro) sia dovuto ai Fox di serie oppure al nuovo sistema di leveraggio.

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JanoPisano, 08/11/2011 09.35:

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...Digli di controllare l'ancoraggio sul telaio della nuova barra di torsione posteriore

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desmouno, 08/11/2011 12.57:

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Ps:conosci qualche sito che vendono la modifica per togliere il
visco-lock???se si trova, un pensiero ce lo faccio sul Rene 1000 il motore deve essere assolutamente magnifico,me ne parla
sempre molto ma molto bene.

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multi34, 11/11/2011 15.05:

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se levassero il fischio lock e quel freno motore cosi' invasivo un bel renegade 8oo xxc non sarebbe male...

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ilfero, 13/11/2011 10.51:

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il renegade o outlander non sono mai stati indipendenti posteriormente , e questo ti permetteva dando gas in entrata o a meta' curva di ottenere una derapata e chiudere in questo modo la curva stabilizzando il veicolo.

Con il sst e tty G2 (generation2), i can-am tornano a dover essere guidati con la tecnica simile allo standard di tutti gli ATV.

E' ovvio che anche un pilota abbia bisogno di tempo per riadattarsi ad una tecnica di guida piu' vicina al passato, soprattutto se tecnicamente non ha afferrato le differenza di progettazione e conseguenza delle stesse sulla guida.

;-)

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Andruet, 14/11/2011 09.31:

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Domanda legittima: ma far derapare un Grizzly con 40-45 cv non sarà mai facile come far derapare un Rene con 70... o sbaglio?
Forse a parità di "cavalleria" (e esplosività di erogazione), magari si puo' confrontare lo schema sospensivo, ma con certe differenze in gioco... Nel senso: se senti che "non chiude", spostamento dei pesi e bòtta di gas e lui gira, sia con il TTY che con i quadrilateri...

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