A che serve questa modifica?

marcus566, 12/12/2011 17.59:

---

---

.... alla prima volta che ho visto il video avevo persino inteso che fosse sul secondario ..... e che quindi allungasse ....

---

cioè, se si facesse all'altra puleggia allungherebbe i rapporti? è fattibile ciò?

---

marcus566, 09/01/2012 11.34:

---

---

ma dove trovare gli spessori?
sapreste voi dove trovare gli spessori?
non mi pare un articolo di facile reperibilità.

---

Samir, in ferramenta, prendi 2 rondelle e te li fai

---

SAMIR56, 09/01/2012 12.27:

---

non c'è niente di più semplice.

ma il tizio del video, ho visto che le aveva ben confezionate.

comunque non è un problema adattare delle semplici rondelle.

tu pittosto hai fatto la prova?

ciaooooooooooooooooooooooooo

---

desmouno, 09/01/2012 12.51:

---

Ciao Samir
sono degli spessori per il cambio,detti anche rasamenti(non sono
delle semplici rondelle)si trovano presso i ricambisti auto.
Devi prendere la misura dell'albero griffato come interno e quello
esterno del perno dove scorre il variatore.Di solito hanno lo spessore
da 0,5mm a 1mm,quindi basta accoppiarne alcuni per ottenere lo spessore desiderato.Cmq sul King di solito mettono 2mm(in USA con gomme da 27" in su)1mm se le gomme sono da 25"-26" per ottenere un po
piu di spunto.

Ciao
Desmo

---

marcus566, 09/01/2012 19.10:

---

---

tu pittosto hai fatto la prova?

---

eh no, io stò in riviera, a me servirebbe allungare non accorciare

---

SAMIR56, 10/01/2012 08.46:

---

ottima spiegazione.

ma una cosa non mi è chiara, anche se a me non interessa assolutamente allungare la corsa in quanto non eccedo in velocità.

le due operazioni:

1) accorciare il perno su cui scorre il secondario (penso fino ad un max di un paio di mm).

2)allungare le 8 guide dei rulli permettendo un ulteriore allungo della corsa.

le due cose vanno fatte obbligatoriamente insieme (mi pare di intuire di no).

o si può fare solo l' operazione n1 ed eventualmente optare anche per la n2 al fine di uttenere un ulteriore allungo?

se l'operazione n1 è di facile acchitto, la n2 mi sembra di più difficile realizzazione a causa della difficile reperibilità di officina adeguatamente attrezzata.

ciaooooooooooooooooooooooo

---

desmouno, 10/01/2012 13.09:

---

Ciao Samir

infatti le 2 modifiche non vanno fatte insieme,o l'una o l'altra.
La cosa migliore e la seconda,se vedi bene la foto che ho messo,
la fresatura viene fatta anche dove appoggiano i rulli all'interno
del variatore,questo permette di ottenere lo stesso risultato di mettere il rasamento da 1mm sotto al perno(2mm sono troppi per la fresatura)cosi si ottiene piu spunto sotto e velocita max superiore.
Cè anche un altro sistema che ti permette di mettere il rasamento
sotto al perno e poi di modificare il piatto in acciaio in modo
da recuperare la corsa persa con il rasamento,in questa maniera
si recupera la velocita max persa.Alla fine il variatore si comporta
(purtroppo)come una coperta troppo corta,se ti copre la testa lasci
fuori i piedi o viceversa

Ciao
Desmo


ancora non si è riusciti a trovare il metodo per:

avere la botte piena e la moglie ubriaca.

---

marcus566, 10/01/2012 19.57:

---

---

Ma bisogna tornire il carter o il perno ha una specie di fine corsa?

---

ciao
è il perno che da la corsa al gruppo variatore primario,
quindi bisogna accorciare il perno in modo da far chiudere
di piu il primario e cosi alzare la cinghia di qualche mm,in questo
modo si ha un rapporto piu lungo,ovviamente cosi parti da un rapporto
piu lungo anche sotto,quindi meno spunto in accelerazione.
Se fai questo lavoro,devi controllare che la cinghia non vada a sfregare
sul carter(solitamente il carter è molto vicino alla cinghia in corrispondenza del gruppo variatore)
altrimenti rischi che la cinghia si sfilacci e rompa o di bucare il carter.

Ciao
Desmo