MANUALE DI OFFICINA CERCASI PER RZR 800S '09

Lions5961, 17/02/2013 07:29:

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Per Matteo 74.

Ti riporto i valori della pressione olio motore del RZR.
Il testo e tratto dal manuale di officina .

Capacity: Approximately 2 U.S. Quarts (1.9 L)
Oil Type: Polaris PS-4 PLUS Synthetic
Filter Wrench: PU-50105 - 2.5” (64 mm)
- Oil Pressure Specification -
27-35 psi @ 6000 RPM, Polaris PS-4 PLUS
Synthetic, Engine at operating temperature.
Oil Pressure at Idle: 6 psi
Oil Pressure at 6000 RPM (Engine Hot):
Minimum: 27 psi
Standard: 31 psi
Maximum: 35 psi

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paolopoli, 18/02/2013 16:04:

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ciao tieni presente che agendo su una vite laterale al motore si puo' regolare a proprio piacimento la pressione dell'olio.
io l'ho fatto e ho alzato a circa 4 bar
ciao ciao

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ilfero, 21/02/2013 11:20:

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;-)

da 2,4 a 4 bar vi e'molta differenza ...

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Matteo74., 2/21/2013 1:10 PM:

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Ciao Fero,
come scritto sopra ho fatto rifare le giranti a lobi in acciaio da cementazione.
Il componente meccanico in se è piuttosto tradizionale e credo con una certa tranquillità che possa operare con pressioni di almeno 3,5Bar senza incorrere in particolari problemi di tenuta.

Te lo dico con una certa sicurezza perchè sulle moto da copetizione lavori con componenti si serie modificati e con regimi di rotazione anche di 18000RPM (sui 600cc Supersport è così!) senza alcun problema.

Il Razzo ha una regime di rotazione di soli 6500RPM e pressioni di esercizio della pompa standard di soli 2,7Bar.
Francamente non credo di dover superare i 3Bar di pressione al regime massimo e inoltre non mi preoccupa ne la portata ne la pressione di esercizio al regime massimo, quanto piuttosto alminimo ed ai regimi medi (che sono poi quelli di maggior utilizzo del motore Polaris).

Secondo me anche in configurazione originale la pressione è troppo bassa. Va da se che si legge molto spesso sui forum americani che partono le bronzine come burro sal sole...
I problemi di lubrificazione di questo motore sono talmente noti cdhe ora la casa madre ha rifatto completamente la lubrificazione e modificato sensibilemnte anche la termica. il motore 900cc è molto diverso sia per la distribuzione (ora a camme in testa e a doppio albero) sia nella lubrificazione (è presente di serie uno scambiatore a piastre acqua/olio).

Siccome vorrei evitare di sciogliere di nuovo le bronzine (soprattutto ora che le prestazioni sono state incrementate), ho preferito intervenire sulla lubrificazione prima di rimontare il motore sul Razzo.

Ti farò sapere. Anche il tuo parere mi interessa molto ;-)

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Lions5961, 10/03/2013 18:10:

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Ciao hai poi finito di montare il RZR . Le tue modifiche come vanno?

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Matteo74., 15/03/2013 18:31:

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Le complicazioni di una simile elaborazione si vedono "cammin facendo".
Ho fatto la scelta di fondere i pistoni con una piccolissima camera di combusione nel cielo del pistone stesso. Questo per ottenere delle buone aree di squish e una notevole compressione (almeno 11,5:1). ho fatto fare le sacche per le valvole (per i "non addetti ai lavori" si tratta delle "scavature" sul cielo del pistoche che servono a permettere la corretta apertura della valvola quando il pistone si trova al P.M.S o in prossimità dello stesso). Come noto la fasatura non si può caqmbiare perchè l'albero a camme è nel basamento, quindi l'incrocio tra le valvole è e resta di 11°.

Ora, tornando a noi, dopo il montaggio abbiamo fatto le opportune misurazioni e ci siamo resi conto che tra cielo del pistone e valvola aperta, restavano solo 0,5mm. Considerando che abbiamo un motore ad aste&bilancieri, non ci siamo fidati ed abbiamo preferito lavorare nuovamente il cielo dei pistoni per aumentare la profondità delle sacche.
Per fare ciò abbiamo dovuto sacrificare uno dei 6 pistoni che ho fatto fare (quanto fai realizzare dei pistoni fuori standard il costruttore ti chiede almeno un lotto minimo di 6pz.).

Le strade erano 2:
1) ridurre il rapporto di compressione calcolato e NON toccare i pistoni
2) Mantenere i dati del nostro progetto e lavorare i pistoni.

Abbiamo optato per questa seconda strada.
Domani e Domenica (se non avremo ulteriori intoppi) dovrei finalmente riuscire a mettere in moto.

Avrei certamente potuto acquistare i componenti standard in commercio negli USA ed elaborare il mio Razzo con una soluzione Plug&Play, ma è fuori dai miei soliti standard.

Ho sempre elaborato i miei mezzi partendo da un mio progetto e (fino ad oggi) ho sempre avuto successo.

Mi auguro che il Razzo non esploda....

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Matteo74., 3/15/2013 6:31 PM:

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Le complicazioni di una simile elaborazione si vedono "cammin facendo".
Ho fatto la scelta di fondere i pistoni con una piccolissima camera di combusione nel cielo del pistone stesso. Questo per ottenere delle buone aree di squish e una notevole compressione (almeno 11,5:1). ho fatto fare le sacche per le valvole (per i "non addetti ai lavori" si tratta delle "scavature" sul cielo del pistoche che servono a permettere la corretta apertura della valvola quando il pistone si trova al P.M.S o in prossimità dello stesso). Come noto la fasatura non si può caqmbiare perchè l'albero a camme è nel basamento, quindi l'incrocio tra le valvole è e resta di 11°.

Ora, tornando a noi, dopo il montaggio abbiamo fatto le opportune misurazioni e ci siamo resi conto che tra cielo del pistone e valvola aperta, restavano solo 0,5mm. Considerando che abbiamo un motore ad aste&bilancieri, non ci siamo fidati ed abbiamo preferito lavorare nuovamente il cielo dei pistoni per aumentare la profondità delle sacche.
Per fare ciò abbiamo dovuto sacrificare uno dei 6 pistoni che ho fatto fare (quanto fai realizzare dei pistoni fuori standard il costruttore ti chiede almeno un lotto minimo di 6pz.).

Le strade erano 2:
1) ridurre il rapporto di compressione calcolato e NON toccare i pistoni
2) Mantenere i dati del nostro progetto e lavorare i pistoni.

Abbiamo optato per questa seconda strada.
Domani e Domenica (se non avremo ulteriori intoppi) dovrei finalmente riuscire a mettere in moto.

Avrei certamente potuto acquistare i componenti standard in commercio negli USA ed elaborare il mio Razzo con una soluzione Plug&Play, ma è fuori dai miei soliti standard.

Ho sempre elaborato i miei mezzi partendo da un mio progetto e (fino ad oggi) ho sempre avuto successo.

Mi auguro che il Razzo non esploda....

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Matteo74., 03/04/2013 18:53:

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Ora Ordaggio e poi GAS A MARTELLO!!!!!!

tornerò sull'argomento teccnico non appena avrò maggiori info riguardo la mia elaborazione. Dopo centinaia di parole scritte per descriverla, ora devo darvi qualche dato tecnico e "sensibile" ma finchè il rodaggio non è ultimato, non posso dir molto....

Posso solo dire: pensateci MOLTO attentamente prima di fare una simile elaborazione e pensate anche molto bene se il vs. Razzo, resterà Vs. per luuungo tempo...

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(Millino), 03/04/2013 22:06:

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Beh, io se me lo potessi permettere stai tranquillo che non lo rivenderei più..... Poi l'S 800 è quello più indicato per me.....

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