consiglio acquisto

Faberk secondo me quello fuoristrada 6 tu e ciccio ti segue in parte a ruota , a parte il prezzo che con 8-8500€ un outlander 650 o 800 non te lo porti a casa per l'uso che ne vuol fare dopo un p'ò si romperebbe anche le scatole in quanto li utility sono mezzi votati al fuoristrada puro per chi ama veramente a ogni uscita andare in cerca delle rampe ,fangaie, e i posti più impervi possibili per l'utilty quello è il suo pane di conseguenza l'uso su asfalto la guida dell'utility è più pesante oltre che in curva gli utility hanno sempre quella tendenza al sottosterzo causa propio della loro ciclistica ma attenzione non è un difetto , cosa diversa invece per li sportivi più facilmente stradalizzabili magari se dotati di cambio meccanico e sono anche più maneggevoli infatti con un buon treno di gomme stradali , cambiando magari anche il pignone anteriore allungandoli i rapporti e montando una serie di cerchi scampanati o distanziali per allargare la careggiata il divertimento e l'uso su asfalto non è per niente da buttare e poi qualche bel sterratone o sottobosco non ce lo leva nessuno ; vero che come dice ciccio alcuni sportivi hanno una manutenzione più assidua ma è il caso ad esempio del yamaha 450 mezzi nati e studiati per un uso agonistico e quindi pistone e cilindro hanno autonomie di tot ore in genere 70-80ore ma ci sono sportivi studiati anche per un uso più enduristico vedi il raptor700, suzuki ltz400 ci metterei pure il 450 ma si va , kawasaki kfx700 enon hanno manutenzioni assidue come per un mezzo nato per correre , leggevo su un sito tetesco alcuni mesi fa di raptor con 50-60000mila km fatti in 4-5 anni di vita del mezzo e con manutenzione ordinaria .
Premetto che non parlo per sentito dire ho avuto antecedente del io attuale kfx due mezzi utility grizzly660 venduto con 10000km all'attivo , brute force750 venduto con circa 2000km all'attivo e poi sono passato allo sportivo propio per gli stessi motivi d'uso che ne vorrebbe fare l'amico Leon , spero quindi di essergli stato utile .