...............E' ARRIVATO.....................

daytec, 10/12/2008 12.48:

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Una volta acceso in attesa che entri in temperatura salgo in sella e riscontro che è abbastanza bassa e piuttosto rastremata sui fianchi (stretta), da seduto il manubrio risuta essere posizionato leggermente in alto (sono alto 177 cm), tutti i comandi elettrici e le leve sono nella posizione corretta (proveniendo dalle moto non mi trovo con la disposizione dei freni, provvederò a modificarla). In piedi sulle pedane tutto risulta perfettamente sotto controllo sembra quasi che sia stato progettato per essere guidato stando in piedi, la sella non interferisce minimamente con gli spostamenti del corpo sia avanti/indietro che lateralmente. Il passeggero è semplicemente seduto su una comoda poltrona, ma adesso si parte con questo assetto:

Pneumatici gonfiati a 0,5 Psi e ammortizzatori alla prima tacca (precarico al minimo)

Essendo in rodaggio mi sono imposto di non andare oltre il 50% del gas

Breve tratto in asfato (2WD in H)
Sulle curve si corica abbastanza, non capisco se sono gli ammortizzatori o l'assenza della barra stabilizzatrice, approfondirò nelle prove successive.
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IlFero:
Sicuramente l'assenza della barra si sente, su strada i gatti vanno malissimo ...... Thunder a parte, ma comunque non brilla neppure lui.
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Sterrato veloce molto sconnesso (2WD in H)
Lo affronto in piedi sulle pedane cercando di tenere una velocità costante, senza eccedere, faccio fatica a limitarmi (sono in rodaggio) in quanto qualsiasi buca o asperità viene assorbita in modo eccezzionale senza il minimo impuntamento anche su quelle profonde circa 20 cm. Sulle curve veloci ha un leggero impuntamento sull'anteriore esterna ma sicuramente è da imputare alla regolazione degli ammortizzatori. Direzionalità sempre ottima e nessuna ripercussione sul manubrio.
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ilFero:
no, è sempre l'assenza della barra e la sua struttura ciclistica, Se dici che impunta l'anteriore esterno, dovresti provare il gatto corto ... li si che sono cazzi. Appoggia peso in pedana esterna e sposta chiappetta e spalla interna all'interno della curva, senza esagerare ovviamente. Il Gatto lungo ama guida a gas e velocità costante con fluide correzioni di gas.
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Sentiero nel sottobosco con passaggi tipo trial (4WD in L)
Nei passaggi tipo trial quando credevo di essere al limite e molto vicino a "dare il giro" c'era sempre quel margine per cui capivo che il limite era solamente mio e non del mezzo, più di una volta credendo di avere almeno una ruota sollevata da terra controllavo e dovevo ricredermi. Per uscire da alcune situazioni critiche ci si può affidare al motore che con la potenza e la coppia sopperisce agli errori del pilota. La notevole altezza da terra permette di affrontare gradini di notevoli dimensioni ed angoli di attacco impensambili per altri mezzi. Non ho mai dovuto inserire il blocco del differenziale.
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ilFero:
concordo pienamente, le sconnessioni profonde sono il suo habitat naturale.
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Salita e discesa fondo sabbioso/ghiaioso pendenza 80-85% (4WD in L)
Discesa su fondo molto friabile con sporgenza di radici affrontata con solo l'ausilio del freno motore non ho riscontrato il benchè minimo bloccaggioo delle ruote, anzio copiavano perfettamente gli ostacoli senza mai perdere aderenza. La salita non ho voluto affrontarla in quanto per portarla a termine avrei dovuto affondare con il gas e siccome è in rodaggio non ho ritenuto doverlo fare, ci saranno altre volte in cui mi divertirò a farla.
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ilFero:
vai tranquillo, il motori è Suzuki, super affidabile e rodato al banco prima del suo montaggio. Necessità di rodaggio nessuna. Basta non metterlo a "cannella per 30 minuti in auperstrada ..."
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Salita e discesa su fondo argilloso pendenza 90% (4WD in L)
Fondo reso infido dalle recenti piogge, in discesa ho sfruttato il freno motore e le 4WD per non farlo slittare lateralmente, in salita ho tenuto una velocità costante cercando di non esagerare per non fargli perdere aderenza. Solamente affronatndo la discesa con le 2WD inserite ho avuto l'impressione che il retrotreno tendesse a sbandare seguendo le pendenze laterali della discesa.
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ilFero:
non è un mezzo che ami particolarmente il 2x4 in discesa o in salita.
Se lo usi in 2x4 conviene avere una velocità di acchito abbastanza elevata .... per utilizzo turistico consiglierei 4x4 sempre con differenziale libero anteriore.
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Totale 97 km percorsi, tempo soleggiato, temperature fra -2 e +3.

Per i consumi test rimandato a dopo il rodaggio, per adesso è tutto se qualcuno ha qualche domanda si faccia avanti.


e

Stefano

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daytec, 10/12/2008 23.02:

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Si è complicata di molto la situazione che sia tu che lo Zione conoscete, se vuoi ci sentiamo in privato.



e

Stefano

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daytec, 11/12/2008 10.49:

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I complimenti sono sempre graditi
Comunque tieni sempre presente dei miei 100 kg e oltre....su ammortizzatori al minimo di precarico,
L'impressione dei primi km è quella che, dopo aver impostato la curva, richieda un'apertura costante del gas, come dire per portarlo fuori dalla curva di potenza variando il bilanciamento dinamico dei pesi. Per spiegami meglio freno e quindi il bilanciamento dei pesi si sposta maggiormente sull'avantreno (più direzionalità), imposto la curva, inizia a trasferire il carico sull'anteriore esterna (accenno all'impuntata), accellero gradualmente ma costantemente, si sposta il bilanciamento dei pesi su retrotreno allegerendo l'avantreno e non avvertendo più l'impuntamento.
Premetto è solo una mia sensazione da utente senza un'approffondita esperienza dei quad.

e

Stefano

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