Ho dovuto saltare il raduno di Carrara perchè il mio King al mattino non ne ha voluto sapere di partire; già qualche accenno lo aveva dato nei giorni precedenti ma non volevo dargli troppa importanza, quella domenica invece niente da fare: il motorino di avviamento non ce la faceva a girare tanto da metterlo in moto; c'è l'avviamento manuale ma sapete da voi quanto non sia facile utilizzarlo. Messa sotto carica la batteria sembrava che il problema fosse risolto ma avevo ancora il pensiero del perchè si fosse scaricata. Ho provveduto ad inserire uno staccabetteria per vedere di eliminare eventuali seppur minime dispersioni; l'installazione è stata abbastanza semplice ma non era quello il problema. Da un controllo presso l'amico elettrauto è stata verificata la tensione ai due poli della batteria sia a motore spento che a motore acceso, in questo caso sia al minimo che ad un regime di giri più sostenuto: risultato di questa prova? la tensione rimaneva costante fissa su 10.90 Volt. Manca dunque una adeguata corrente che dal "magneto", attraverso il regolatore, sia in grado di caricarla e manenerla tale. Stasera lo porto alla concessionaria SUZUKI dove verificheranno se dal "magneto" (statore, alternatore, dinamo o quello che è) parte corrente che di norma dovrebbe aggirarsi su di un valore di 13/14 volt. Io spero tanto di sì, in questo caso la causa sarebbe presto individuata nel regolatore saltato. La stessa cosa mi era capitata sull'Outlander che avevo e quella volta il problema fu risolto montando un nuovo regolatore non originale perchè troppo costoso (400 euro) bensì utilizzando uno che viene montato su certe macchinine diesel che si guidano senza patente (150 euro scusate la differenza). Il mio King è in garanzia e pertanto verrà montato il ricambio originale. Mi chiedo e vi chiedo: ma è mai possibile? Il seguito tra una settimana, vi farò sapere. Saluti Massimo
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