Arctic Cat 500 4X4 passo corto: impressioni di guida

(il Pianista), 16/03/2008 20.52:

---

Salve a tutti, ho fatto i miei 400 km con il gattino, tra un pò tagliando! Vabbè, a parte questo, vi scrivo le mie impressioni e le mie domande in attesa sempre di piacevoli e sicuramente utili vostri consigli.
Dunque, la potenza del 500 si sente, passaggi per me al momento che sembrano difficili li fa come niente. Credo però abbia le sospensioni troppo dure infatti nello sterrato sembra di stare su una molla, salticchia parecchio (foresi solo mia impressione), in strada alza la ruota interna alla curva però si controlla, non vi nego ho un pò di timore ad impennarlo, mafrancamente non l'ho aquistato per quello, cmq mi piace molto. Un'altra cosa è che sento molto la schiena quando la sera rientro, può essere forse per le sospensioni troppo dure? Forza ragazzi giù con i consigli che sono sempre utili. Un saluto a tutti voi.

---

stpeterkomet, 28/03/2008 20.34:

---

Ciao, anzitutto complimenti per il tuo acquisto. Hai preso il meglio che c'è sul mercato del fuoristrada. I sintomi di guida che descrivi sono la prova. Mi spiego meglio. Nelle curve quando acceleri si alza la ruota interna. Questo è una dimostrazione che Arctic è l'unico marchio ad avere sospensioni del tutto indipendenti. Quando accelleri la forza che si scarica sulla ruota posteriore esterna, fa lavorare la sospensione, la quale si abbassa. Abbassandosi la ruota diametralmente opposta, quella anteriore interna alla curva, perde adesione perchè rialzata rispetto al suolo. Nelle altre marche ciò non accade, Polaris ha legato le sospensioni posteriori con una barra stabilizzatrice, Can Am invece è un semi rigido, cioè non ha sospensioni indipendenti. Un altra prova di questo è che è estramamente difficle "scullacciare" (fare una "ciambella") con un Arctic, rimane fermo e non scappa il di dietro. C'è gente che dice che questo è un male, invece è un segnale delle sospensioni indipendenti e della stabilità del mezzo. Prova a superare una scala belgica (ostacoli di 15cm di altezza messi per terra) a 20-30 km/h. L'Arctic li supera senza difficoltà, altre marche invece si comportano come una cavalla in "calore", saltellando di qua e di la. Nel Thundercat 1000 Arctic ha migliorato le sospensioni, introducendo il sistema "Ride-In", cioe sospensioni che lavorano anche in negativo, cioè si allungano quando perdono aderenza. Il tutto per dirti cosa? Tanti quaddisti si comprano il quad per andare "forte", ma un quad è un mezzo fuoristrada che dà il suo meglio a 15-45km/h. A quella velocità Arctic non alza la ruota interna anteriore. A quelli che vanno forte dico sempre che dovevano prendersi una moto non un quad.
Per quanto riguarda le sospensioni, c'è da dire che le sospensioni Arctic sono fatte per suportare pesi, sono esenzialmente mezzi da lavoro. Consulta il tuo concessionario per modificare il precarico molla del mezzo. Hai 5 posizioni a disposizione.

---

stpeterkomet, 28/03/2008 20.34:

---

Ciao, anzitutto complimenti per il tuo acquisto. Hai preso il meglio che c'è sul mercato del fuoristrada. I sintomi di guida che descrivi sono la prova. Mi spiego meglio. Nelle curve quando acceleri si alza la ruota interna. Questo è una dimostrazione che Arctic è l'unico marchio ad avere sospensioni del tutto indipendenti. Nelle altre marche ciò non accade, Polaris ha legato le sospensioni posteriori con una barra stabilizzatrice, Can Am invece è un semi rigido, cioè non ha sospensioni indipendenti. Prova a superare una scala belgica (ostacoli di 15cm di altezza messi per terra) a 20-30 km/h. L'Arctic li supera senza difficoltà, altre marche invece si comportano come una cavalla in "calore", saltellando di qua e di la. Il tutto per dirti cosa? Tanti quaddisti si comprano il quad per andare "forte", ma un quad è un mezzo fuoristrada che dà il suo meglio a 15-45km/h. A quella velocità Arctic non alza la ruota interna anteriore. A quelli che vanno forte dico sempre che dovevano prendersi una moto non un quad.

---

(il Pianista), 03/04/2008 14.35:

---

Ciao raga mi spiegate perchè quando inserisco il blocco del differenziale si attacca la trazione 4X4? e poi quando faccio una retromarcia sembra che sia limitata l'accellerazione, è una mia impressione? Grazie in anticipooo!

---

(il Pianista), 03/04/2008 14.35:

---

Ciao raga mi spiegate perchè quando inserisco il blocco del differenziale si attacca la trazione 4X4? e poi quando faccio una retromarcia sembra che sia limitata l'accellerazione, è una mia impressione? Grazie in anticipooo!

---

(il Pianista), 19/04/2008 9.15:

---

però ti devo anche dire che l'outlander in curva alza la ruota posteriore interna alla curva e praricamente ti sembra di cappottare, a differenza del nostro gatto che si alza la ruota anteriore ma non ti capotti per lo meno.

---

JanoPisano, 21/04/2008 11.13:

---

Ciao... solo una precisazione: ovviamente le tue sono considerazioni basate sulla prova che hai fatto, ma permettimi di dire che l'outlander NON ALZA LA RUOTA POSTERIORE INTERNA in curva, almeno di non sbagliare completamente l'impostazione della curva

Probabilmente il tuo stile di guida è perfetto per Il Gatto 500, ma essendo L'Outty ciclisticamente l'opposto del tuo quad (ed avendo circa il doppio dei cavalli) occorre ricalibrare la guida sulle caratteristiche del mezzo: l'Outty ha le sospensioni anteriori abbastanza morbide ed è più leggero del Gatto: se arrivi in curva molto frenato (eri su asfalto?) e imposti la curva, la sospensione anteriore esterna si abbassa più delle altre, la ruota fa perno e la posteriore interna si alza. Prova a frenare PRIMA della curva e a percorrerla in accelerazione, spostando il peso all'interno della curva: vedrai che la ruota non si alza

---

(il Pianista), 22/04/2008 7.36:

---

Mi scuso se non l'ho precisato ma era una mia impressione non voleva essere un parere tecnico.

---