KIT tedesco X-DOWN per modelli Sp250-300-400

Girucchiando sul web e su ebay ho trovato un kit tedesco molto particolare che permette il ribassamento del nostro quad di ben 12 centimetri per uso stradale.
Mi ha attirato essendo una idea innovativa e particolarmente valida inquanto montabile in poco tempo e reversibile per l'uso fuoristradistico quando si vuole far tornare il quad alle origini...
Praticamente sono due strutture a X da interperre su ogni braccetto anteriore e una forcella per i leveragi del monoammortizzatore..
Unico inconveniente è il prezzo di ben 300 eurozzi...
Però è una idea ingegnosa e sarei molto curioso di vedere come si comporta il quad cosi ribassato e quindi ulteriormente allargato!!

Questo è il link per scaricare la brocure in .pdf ( è l'ultima in basso)
http://www.drosselshop.de/pressetestberichte.html

Ecco un paio di foto...





L'unica controindicazione secondo me è l'allargamento della carreggiata anteriore mentre quella posteriore rimane uguale; la soluzione ovviamente è togliere i distanziali anteriori se presenti oppure aggiungere quelli posteriori se il quad ne è sprovvisto...

molto interessante...con l'anteriore piu' largo del posteriore sai che derapate...

In effetti la soluzione migliore sull'access Sp è esattamente l'inverso rispetto a quello che hai scritto, cioè anteriore originale e posteriore con distanziali da 40mm ciascuno.... Si guadagna in stabilità e controllo proprio nella guida in sovrasterzo...

a suo tempo ho chiesto lumi sulle differenze tra anteriore e posteriore per derapare....mi è stato detto che con un avantreno piu' largo è piu' facile derapare,tu mi stai dicendo il contrario?

E' tutto relativo.... Le versioni Sp nascono già con l'avantreno più ampio del retrotreno ; montanto un kit del genere si altera in modo netto la geometria.
Sull'access in particolare ho provato a montare sia i soli distanziali posteriori, sia quelli anteriori e l'equilibrio migliore per la guida è appunto il solo montaggio di quelli posteriori da 45 mm.
Non dico che non sia meglio un avantreno più ampio per la "guida in derapata" ma questo a scapito della stabilità in rettilineo e su percorsi sconnessi se si esagera con le quote; alla fine mica si guida solo in derapata il quad giusto?
Ripeto giusto per evitare incomprensioni: sull'access Sp ( avendo provato di persona) è meglio una geometria inversa con le ruote posteriori a filo di quelle anteriori per avere una situazione di equilibrio notevole rispetto alla configurazione standard con l'avantreno più largo del retrotreno...

DarkfireSP300, 20/02/2010 14.19:

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E' tutto relativo.... Le versioni Sp nascono già con l'avantreno più ampio del retrotreno ; montanto un kit del genere si altera in modo netto la geometria.
Sull'access in particolare ho provato a montare sia i soli distanziali posteriori, sia quelli anteriori e l'equilibrio migliore per la guida è appunto il solo montaggio di quelli posteriori da 45 mm.
Non dico che non sia meglio un avantreno più ampio per la "guida in derapata" ma questo a scapito della stabilità in rettilineo e su percorsi sconnessi se si esagera con le quote; alla fine mica si guida solo in derapata il quad giusto?
Ripeto giusto per evitare incomprensioni: sull'access Sp ( avendo provato di persona) è meglio una geometria inversa con le ruote posteriori a filo di quelle anteriori per avere una situazione di equilibrio notevole rispetto alla configurazione standard con l'avantreno più largo del retrotreno...

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ok....ora ci siamo...