Polaris RZR S ed SD

(Millino), 12/02/2012 19.10:

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Io lo userei sempre sbloccato su asfalto, ma appena metterei le ruote nello sterro lo bloccherei e stop, fino a quando non si torna sull'asfalto

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MaxBG70, 13/02/2012 09.50:

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Premesso che ognuno guida il proprio mezzo come più gli garba, ti posso garantire che bloccato, su qualsiasi fondo neve compresa, lo usi si è no il 10%, e di neve io e Max ne facciamo parecchia...

In pratica passi da tutto libero a 4x4, ti serve solo per toglierti dagli impicci, poi sblocchi subito e giù tuttttooooooo

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(Millino), 13/02/2012 12.46:

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No, io dicevo per un discorso di robustezza:

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MaxBG70, 13/02/2012 13.34:

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Al contrario, è più debole bloccato, spiego con foto allegate:
Come si vede nella foto 1 il differenziale è un classico con sateòlliti e planetari, come quello di qualsiasi auto (non un Turf) con una buona robustezza dei materiali.

Nell'immagine 8 si nota che dal lato opposto della corona c'è una ghiera a 6 denti fissata alla scatola differenziale con 10 bulloni del 6mm, questo è il tallone d'Achille del differeziale, perchè?

Quando si blocca il diff. la "Clutch Gear" (foto2) si sposta in avanti tramite una forcella posta dietro, azionata da un solenoide (eletro-calamita) bloccando il semiasse destro con il planetario destro e la scatola del diff. così facendo non lascia girare i satelliti e di conseguenza il planetario e semiasse sinistro, insomma diventa un pezzo unico, tutte le forze si concentrano sulle 10 viti che tengono la ghiera alla scatola del diff.

Sò che a qualcuno si sono tranciate, ma quel qualcuno aveva il mezzo super accessoriato, quindi molto pesante rispetto al normale, aveva il motore 850 e lo sfrutta al massimo, anche con tanto trial.

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