Can-Am Telaio G2 - possibili rotture supporto servosterzo

makyy, 06/09/2012 15.56:

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l'ho fatta ancora la strada del crocedomini ma sono via asfalto, non conoscendo i posti, conosco delle persone che volevano organizzare un raduno da quelle parti, eravamo passati a vedere con comensoli, ma poi non ci hanno più detto niente, non gli avranno dato i permessi di sicuro, 3 comprensori delle vallate, quelli che conosco abitano sopra collio.

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makyy, 06/09/2012 20.35:

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Oggi li ho solo guardati all'inizio domani vedo se riesco a vederli tutti. Lo conosco di vista bonomo un mio amico aveva preso un Quad da lui.

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makyy, 11/09/2012 18.15:

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ciao ho sentito il consessionario stasera adello che passano boccole e testine in garanzia mo per il tok che si sente nel posteriore a detto la bludream che non si è lamentato nessuno ancora, mi sembra impossibile e di chiudere le viti come gli avevo detto io, e quando si consumano le boccole??? mah!!! speriamo che arrivi l'importatore ufficiale,se no faccio casini sul serio. tu invece notizie? ah dimenticavo non hanno in casa i pezzi però.

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ilfero, 12/09/2012 11.59:

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1) le testine di sterzo e in generale tutte le testine dell'aventreno, con il servosterzo, si usurano (come riportato da ripo) tantissimo perche il guidatore perde la sensibilita' delle sollecitazioni a cui sottopone il mezzo, prima si sarebbe rotto le braccia in 1 minuto, adesso puo' massacrare il mezzo per ore senza sforzo fisico. Lo sforzo diventa di portafoglio ...
Soluzione tecnica: a parte andare piano, non esiste se non quella di utilizzare testine della all-bals americana o similare al posto delle originali. La eventuale sostituzione in garanzia non risolverebbe nulla, se non un ripetersi dei problemi agli stessi chilometri.

2) Rotture telaio, sicuramente da attribuirsi alla nuova cubatura del motore con incremento copia ai bassi, lo stress al metallo diventa pesante, sicuramente miglioreranno il prodotto nelle successive versioni. Rotture al telaio che regge servosterzo e piantone, sempre derivanti dalle eccessive sollecitazioni che non vengono oggi percepite dal pilota.
Soluzione: devono riprogettare i particolari e renderli maggiormente resistenti alle torsioni su asfalto o terreno con grande grip o grandi asperita'.

3) Gioco barra torsione, i Can-Am non la anno mai avuta, i tester in canada sicuramente non lo usano su asfalto ed e' inutile dire che proprio su asfalto i cavalli del 1000 in appoggio in curva creano problemi ed usura, sia ai bracci tty2 che ai fermi di gomme della barra antitorsione.
Soluzione: adeguamento dei materiali agli sforzi dell'asfalto.

Faccio comunque presente che i nuovi telai sst2, al contrario del sogliola sst1, non sono progettati per flettere e quindi e' abbastanza facile irrobustirli in modo concreto. Medesimamente e' ovvio che su asfalto, non tocendo piu' il telaio si vada a stressare incredibilmente le ghiere di tenuta del tty2.
Ovviamente il concetto citato da Lupo sulla ricottura del telaio e fondamentale e quindi per modifiche ed irrobistimenti necessitate di denudare il telaio, fazzolattarlo e poi farlo ricuocere, sul fissaggio del tty2 invece diventa veramente grigia .....

Il mio parere personale e che a causa della flessione delle vendite, la Can-Am abbia cercato immettendo un prodotto ancora prematuro, di dare un motivo alla propria utenza per cambiare il proprio can-am. Aumentando cosi il numero delle vendite di nuovo non solo per i nuovi clienti, ma anche per i possessori dei vecchi 800 desiderosi di provare le nuove soluzioni tecniche.


Ciaoooooooooooooooooooooooo

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riposando, 14/09/2012 09.52:

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lupo cerca di moderare il linguaggio perché ognuno può' dire la sua in questo forum e non è detto che quello che dici tu è esatto, perché qui c'è gente che ha più esperienza di te soprattutto nelle modifiche sui quad visto che si fanno prove su tutta la componentistica.....



sul tuo quad hai per caso i bauli???

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ilfero, 12/09/2012 11.59:

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1) le testine di sterzo e in generale tutte le testine dell'aventreno, con il servosterzo, si usurano (come riportato da ripo) tantissimo perche il guidatore perde la sensibilita' delle sollecitazioni a cui sottopone il mezzo, prima si sarebbe rotto le braccia in 1 minuto, adesso puo' massacrare il mezzo per ore senza sforzo fisico. Lo sforzo diventa di portafoglio ...
Soluzione tecnica: a parte andare piano, non esiste se non quella di utilizzare testine della all-bals americana o similare al posto delle originali. La eventuale sostituzione in garanzia non risolverebbe nulla, se non un ripetersi dei problemi agli stessi chilometri.

2) Rotture telaio, sicuramente da attribuirsi alla nuova cubatura del motore con incremento copia ai bassi, lo stress al metallo diventa pesante, sicuramente miglioreranno il prodotto nelle successive versioni. Rotture al telaio che regge servosterzo e piantone, sempre derivanti dalle eccessive sollecitazioni che non vengono oggi percepite dal pilota.
Soluzione: devono riprogettare i particolari e renderli maggiormente resistenti alle torsioni su asfalto o terreno con grande grip o grandi asperita'.

3) Gioco barra torsione, i Can-Am non la anno mai avuta, i tester in canada sicuramente non lo usano su asfalto ed e' inutile dire che proprio su asfalto i cavalli del 1000 in appoggio in curva creano problemi ed usura, sia ai bracci tty2 che ai fermi di gomme della barra antitorsione.
Soluzione: adeguamento dei materiali agli sforzi dell'asfalto.

Faccio comunque presente che i nuovi telai sst2, al contrario del sogliola sst1, non sono progettati per flettere e quindi e' abbastanza facile irrobustirli in modo concreto. Medesimamente e' ovvio che su asfalto, non tocendo piu' il telaio si vada a stressare incredibilmente le ghiere di tenuta del tty2.
Ovviamente il concetto citato da Lupo sulla ricottura del telaio e fondamentale e quindi per modifiche ed irrobistimenti necessitate di denudare il telaio, fazzolattarlo e poi farlo ricuocere, sul fissaggio del tty2 invece diventa veramente grigia .....

Il mio parere personale e che a causa della flessione delle vendite, la Can-Am abbia cercato immettendo un prodotto ancora prematuro, di dare un motivo alla propria utenza per cambiare il proprio can-am. Aumentando cosi il numero delle vendite di nuovo non solo per i nuovi clienti, ma anche per i possessori dei vecchi 800 desiderosi di provare le nuove soluzioni tecniche.


Ciaoooooooooooooooooooooooo

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