Beadlock

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Mi date un parere

Servono o no?

E quanto possono costare?

Hang Loose

02/02/2013 19:57

00#2

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Ragazzi intendo i cerchi anti stallonamento

come questi.

Sono solo per bellezza o danno veramente dei vantaggi???

Hang Loose

03/02/2013 13:17

00#3

michele_93

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io ho avuto e ho gomme itp e cerchi di marca (dwt e itp) non beadlock e non ho mai avuto problemi... considerando che di terreni ne faccio di tutti i tipi, molto spesso fango pesante e ho una guida abbastanza sportiva. in più il brute force di potenza ne ha molta, quindi se avessi dovuto stallonare sarebbe successo. non ne ho sentito mai il bisogno dei beadlock, poi non mi piace il fatto di avere gomme che sono attaccate tra due anelli... sarà una mia idea...

04/02/2013 11:53

00#4

ilfero

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Re:

Skywalker3, 2/2/2013 12:42 AM:
Mi date un parere

Servono o no?

E quanto possono costare?

Hang Loose

Normalmente sono solo controproducenti.

L'unico vantaggio per un pilota e team professionisti e'il fatto che non stallonano le gomme e non si piegano all'atterraggio dei salti.

Materiale vero va'dai 280 euro ai 400 a cerchio, misure disponibili da 8", 9" o 10".

;-)

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06/02/2013 09:01

00#5

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Capisco

voi Sul TGB Target e sul Reactor li montavate?

06/02/2013 16:21

00#6

ilfero

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Re:

Skywalker3, 2/6/2013 9:01 AM:
Capisco

voi Sul TGB Target e sul Reactor li montavate?

Sul triton Reactor si, per una questione di sponsorizzazione, ma preferisco non averli per una questione di peso.

Sul TGB Target assolutamente mai montati, anche se so'che vi siano un po'di treni di cerchi antistallonamento da 12" che sono stati venduti come oro all'utenza e spacciati come replica di un mio mezzo e direttamente provenienti dalla nostra squadra corse.

I nostri Target, in gara hanno sempre montato cerchi da 10" racing DWT, sia ante che retro.

Solo nella preparazione e studio che ha dato luogo al gunner ed in seguito al 550 irs sono stati utilizzati i cerchi da 12, ma mai antistallonamento.

Trattasi di una farloccata e presa per le chiappotte di un rivenditore di cerchi a clienti che ci sono cascati.

Pensa che ad uno di loro abbiamo anche fatto le sospensioni e abbiamo ovviamente svelato l'arcano dilemma.

Cose che purtroppo capitano.
;-)

[Modificato da ilfero 06/02/2013 16:22]

08/02/2013 09:13

00#7

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Bastasu caino pppuuuuhhhhh!!!
Che gente.

Capisco.

Io ho contatti con il Produttore di Beadlock ke li fornisce ai campioni americani come Wayne Matlock e anche Paul Smith (AUS) che ha fatto la Dakar.

Un suo beadlock superleggero pesa 4,17kg ed è molto più leggero del cerchio di serie, ma............
come dicevi tu €350 l'uno. Non è tantissimo ma comunque incide...

Hang Loose

09/02/2013 10:28

00#8

ilfero

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Re:

Skywalker3, 2/8/2013 9:13 AM:
Bastasu caino pppuuuuhhhhh!!!
Che gente.

Capisco.

Io ho contatti con il Produttore di Beadlock ke li fornisce ai campioni americani come Wayne Matlock e anche Paul Smith (AUS) che ha fatto la Dakar.

Un suo beadlock superleggero pesa 4,17kg ed è molto più leggero del cerchio di serie, ma............
come dicevi tu €350 l'uno. Non è tantissimo ma comunque incide...

Hang Loose

La roba buona costa ..... ma se non serve e'inutile ed a volte pure dannoso ! ;-)

09/02/2013 11:34

00#9

(Millino)

Secondo me il beadlock lo vedo bene per il lento, dove il maggior peso del cerchio è ininfluente, e dove bisogna operare a pressioni prossime allo 0 ( nel trial per poter far "aggrappare" agli ostacoli la spalla della gomma per esempio); molto utili nel fango, perché a basse pressioni evitano che una zolla di terra faccia stallonare la gomma ( quando giri sotto strrzo è facile che la terra si infili tra il cerchio e la spalla esterna della ruota anteriore).

Nel veloce solo solo controproducenti, prima di tutto perché si lavora a pressioni più alte, quindi il pericolo di stallonare è minimo, poi perché il maggior peso del cerchio fa lavorare peggio la sospensione a parità di ammortizzatoree e molla

11/02/2013 17:40

00#10