RZR regolazioni sospensioni

Mudfighter, 21/02/2012 21.01:

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Ormai tutte le sopsenzioni migliori hanno le regolazioni in escursione e in "risposta".
Non ho idea nelle sospensioni del mio RZR S (quelle della FOX con serbatoio separato ) che regolazioni possano garantire ma sarebbe simpatico se qualcuno potesse spiegare a un come me come si possono regolare le sospensioni in generale.
Mi spiego.
L' escursione deve essere la stessa sia all' anteriore che al posteriore?
In generale se le sospensioni sono più morbide all' anteriore e più rigide al posteriore....come si comporta il mezzo? E il contrario ( più rigide all' anteriore e più morbide al posteriore?
Lo chiedo perchè saper regolare le sospensioni credo sia fondamentale. E non mi riferisco solo al RZR. Sò che il serbatoio separato serve a garantire maggior durata delle performance degli ammortizzatori.
Poi un ultima ma fondamentale domanda. Le barre antirollio.....se si tolgono? Su un Suzuki cambia poco e nulla.....ma su un Side by Side?
Spero che qualche tecnico ( Fero o Millino ) mi possano far esempi pratici di regolazione.
Grazie

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Mudfighter, 22/02/2012 06.36:

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Intanto Millino....grazie come sempre!
Per le sospensioni ok...anche se spero che il Fero intervenga per spiegare le differenze tra morbide/rigide avantreno/retrotreno.
Per il con o senza barra...immaginavo che sul veloce era necessaria ma in realtà quando ho scritto non mi sono spiegato bene. L'aumento della capacità di copiate il terreno è sicuramente importante ma avendo le 4 indipendenti (no ponte rigido) non vorrei che nei passaggi trial l'inclinazione con cui lavora il braccetto (magari sotto sforzo) mandasse in briciole o le crociere o il braccetto stesso.
Ps Lo sgancio della barra "rapido" ...quanto rapido è?

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ilfero, 22/02/2012 11.49:

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;-)

quindi valuta

1) tutto chiuso meno 1 scatto

2) meta'

3) tutto aperto

Fai le tue prove cosi'

;-)

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Mudfighter, 21/02/2012 21.01:

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Ormai tutte le sopsenzioni migliori hanno le regolazioni in escursione e in "risposta".
Non ho idea nelle sospensioni del mio RZR S (quelle della FOX con serbatoio separato ) che regolazioni possano garantire ma sarebbe simpatico se qualcuno potesse spiegare a un come me come si possono regolare le sospensioni in generale.
Mi spiego.
L' escursione deve essere la stessa sia all' anteriore che al posteriore?
In generale se le sospensioni sono più morbide all' anteriore e più rigide al posteriore....come si comporta il mezzo? E il contrario ( più rigide all' anteriore e più morbide al posteriore?
Lo chiedo perchè saper regolare le sospensioni credo sia fondamentale. E non mi riferisco solo al RZR. Sò che il serbatoio separato serve a garantire maggior durata delle performance degli ammortizzatori.
Poi un ultima ma fondamentale domanda. Le barre antirollio.....se si tolgono? Su un Suzuki cambia poco e nulla.....ma su un Side by Side?
Spero che qualche tecnico ( Fero o Millino ) mi possano far esempi pratici di regolazione.
Grazie

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ilfero, 24/02/2012 09.14:

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con le sospensioni di serie .... ogni taratura (precarico a parte) e' vana a caldo ! ;-)

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Matteo74., 24/02/2012 15.41:

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In realtà con le sospensioni FOX del Razzo S o SD avresti anche la possibilità di ottenere una frenatura idraulica afficacia, visto che pur essendo componenti di serie offrono una qualità piuttosto buona.

Comunque le sospensioni di serie dei quad (parlo dei modelli base) non hanno regolazioni in frenatura e possono solo variare il precarico molla (qualcuno con le ghiere filettate e la maggior parte a scatti).

L'inefficienza delle regolazioni sulla frenatura idraulica è data (come ho scritto nel mio intervento poco sopra) dalla emulsione che si crea nel corpo dell'ammortizzatore tra olio e aria. Il serbatoio separato ha la possibilità di dissipare il calor eprodotto durante il lavoro della sospensione quindi riduce notevolmente il rischio di emulsione.

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(Millino), 25/02/2012 08.02:

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Va bene..... ricordiamoci però che la Fox non è proprio l'ultima arrivata........ sicuramente sarà un prodotto più economico e meno performante di altri specifici (e vorrei anche vedere).....ma nel CIVF c'è chi corre con i fox di serie (li ho seguiti giro dopo giro il primo anno)........ pensavo andassero peggio i Fox.

E' chiaro che una sospensione specifica da gara è un'altro pianeta, ma dubito che un uso amatoriale li metta in crisi più di tanto, anche se come rovescio della medaglia un uso scorretto della pressione gomme e altro (cosa che uno che non fa gare quasi sicuramente fà) fa stressare di più la sospensione.

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ilfero, 25/02/2012 02.41:

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Matteo .... la teoria e' un conto .... la pratica un altro.

Il fatto che tu veda un bel serbatoio esterno e' solo uno specchietto per le allodole, al massimo un tua eventuale regolazione dura solo qualche minuto in piu' anziche 10 minuti, dura 15 .....

Fidati.

Cmq il discorso e' molto piu' complesso della presenza di un serbatoio dissipante ......

;-)

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ilfero, 26/02/2012 09.52:

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Il discorso non e' tecnico ma semplicemente commerciale e di limitazione dei costi.

Se di primo allestimento una casa madre monta sospensioni vere, cioe che sentano veramente la variazione delle regolazioni anche a caldo, oltre ad un costo doppi dei prodotti che gli fa' alzare il prezzo di listino del mezzo, ottiene solo di far contento il 10% dell'utenza , mandando in completo panico l'altro 90% che sicuramente smanettera' sulle regolazioni idrauliche e peggiorera' inverosimeilmente il comportamento del mezzo in qualsiasi situazione.

Senza poi parlare della rete concessionaria .... addetta ai tagliandi ....

Motivo per cui, fidatevi, dopo 10 minuti che andate delle vs regtolazioni idrauliche sparisce ogni traccia, uso amatoriale o meno .... le sospensioni di serie sono proprio progettate per comportarsi in questo modo.

PS: anche mamma Holins ha attuato questa filosofia oramai da diversi anni. In gara con questo marchio, si cambiano le regolazioni interne e quelle esterne si lasciano sempre al 50%.

Ciaooooooooooooooooooooo
;-)

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