Le complicazioni di una simile elaborazione si vedono "cammin facendo".
Ho fatto la scelta di fondere i pistoni con una piccolissima camera di combusione nel cielo del pistone stesso. Questo per ottenere delle buone aree di squish e una notevole compressione (almeno 11,5:1). ho fatto fare le sacche per le valvole (per i "non addetti ai lavori" si tratta delle "scavature" sul cielo del pistoche che servono a permettere la corretta apertura della valvola quando il pistone si trova al P.M.S o in prossimità dello stesso). Come noto la fasatura non si può caqmbiare perchè l'albero a camme è nel basamento, quindi l'incrocio tra le valvole è e resta di 11°.
Ora, tornando a noi, dopo il montaggio abbiamo fatto le opportune misurazioni e ci siamo resi conto che tra cielo del pistone e valvola aperta, restavano solo 0,5mm. Considerando che abbiamo un motore ad aste&bilancieri, non ci siamo fidati ed abbiamo preferito lavorare nuovamente il cielo dei pistoni per aumentare la profondità delle sacche.
Per fare ciò abbiamo dovuto sacrificare uno dei 6 pistoni che ho fatto fare (quanto fai realizzare dei pistoni fuori standard il costruttore ti chiede almeno un lotto minimo di 6pz.).
Le strade erano 2:
1) ridurre il rapporto di compressione calcolato e NON toccare i pistoni
2) Mantenere i dati del nostro progetto e lavorare i pistoni.
Abbiamo optato per questa seconda strada.
Domani e Domenica (se non avremo ulteriori intoppi) dovrei finalmente riuscire a mettere in moto.
Avrei certamente potuto acquistare i componenti standard in commercio negli USA ed elaborare il mio Razzo con una soluzione Plug&Play, ma è fuori dai miei soliti standard.
Ho sempre elaborato i miei mezzi partendo da un mio progetto e (fino ad oggi) ho sempre avuto successo.
Mi auguro che il Razzo non esploda....
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