Tgb Target 325 oppure 460 irs?

Salve a tutti... Sono nuovo del forum anche se lo seguo da un pò. Mi trovo in Afghanistan al momento in quanto soldato e forse per la prima volta potrò permettermi di regalarmi anch io un quad. Sono orientato per la serie Tgb Target ma non saprei se prendere il 325 o il 460 irs. Premetto che sono un pilota di cingolati, fuoristrada e di blindati, quindi praticamente vivo sul fuoristrada. Il quad lo utilizzerei credo anche nelle belle giornate in città, ma l intenzione principale è quella di riempirmi di fango. Chiedo a voi consigli sull acquisto. Vi ringrazio per la disponibilità e vi mando un saluto dal Paese degli Aquiloni! :)
Ps: Allego foto mia e del mio "amico" Bob!

Ciao e benvenuto!!! Beh.... Abituato al Lince e passare a un quad da 250 kg c'è una bella differenza......

Per quanto riguarda il marchio Tgb aspetta il Fero..... Li conosce molto bene.

Ok attendo allora! Per quanto riguarda il lince, solo lo sportello pesa 400kg! Quindi beh, ovviamente non c entra niente!

Ed allora allo sportello ci monti 4 gomme tassellate ed hai un TGB... tanto il peso è quello ... a parte gli scherzi io ho il Blade 550 e se la tua idea è più vicina ai passaggi trial piuttosto che le smanettate con traversi esagerati ti direi di stare sull'irs, le sospensioni indipendenti posteriori sono più adatte al trial.
Altrimenti se i traversi sono la tua ragione di vita allora un ponte rigido al posteriore ha un suo perché

... e Benvenuto sul forum

Mi stai dicendo quindi che una cosa esclude l altra? Non è possibile un compromesso?Io sinceramente ancora non conosco i terreni delle mie zone che potrei visitare, ma vietarmi le smanettate con traversi non è che mi attira più di tanto...

No una cosa non esclude l'altra. Semplicemente le sospensioni posteriori indipendenti seguono meglio il terreno nei forti dislivelli tra una ruota e l'altra, ad esempio nei twist, quindi per i passaggi trial sono indicate.
Poi i traversi li fai lo stesso, eh! Basta solo che ti sposti bene con il peso del corpo verso l'interno... giusto per non sperimentare un bel capottone

Quale dei due è più adatto ad elaborazioni? Ho seguito le discussioni per il 325 racing ma sul 460 non ho letto nulla... I consigli dati da il fero per il 325 posso valere anche per il 460?

Qui il Fero saprà essere esaustivo

Attendiamo con ansia allora!

occhio pero' con i pezzi di ricambio... non sono reperibilissimi!

Si ho già letto abbastanza a riguardo... Anche il concessionario mi ha confermato che anche a distanza di mesi e mesi dal cambio di azienda, la situazione stenta a decollare...

Dopo la visita di sabato in Polaris...mi sento di consigliarti vivamente questo marchio.... e'solo ovviamente un mio consiglio!
Ciaooooo

manodepedra, 28/07/2013 00:20:

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occhio pero' con i pezzi di ricambio... non sono reperibilissimi!

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E si purtroppo è un periodo, dal cambio di distributore, che si fa fatica e ci vuole parecchio tempo per avere i ricambi. In officina mi hanno detto che fino a che si tratta dei pezzi per la normale manutenzione (ad esempio filtro olio) non ci sono problemi (e ci mancherebbe!!), ma per il resto ci vuole una eternità per avere i pezzi.

Il modello irs anche se ha le sospensioni indipendenti queste non sono tarate sul morbido e danno sempre la sensazione di avere un ponte rigido dietro , non si possono paragonare alle sospensioni indipendenti di altre marche tipo artic cat e polaris o can am!

Per i ricambi purtroppo la situazione è andata peggiorando con il cambio di importatore ma quest'ultimo purtroppo è lo stesso che commercializza i can am quindi essendo quest'ultimi piu costosi e secondo me ci si guadagna di piu non ha minimamente l'interesse a potenziare la vendita e l'assistenza dei tgb che ripeto all'inizio sono stati la novità a basso prezzo nel mondo dei quad. io pe r5 anni ho tenuto un tgb blade 425 e non mi ha dato mai grossi problemi con 10.000 km ...ora però l'ho venduto x un periodo di pausa e riflessione! :-) ciau

Ps: Il filtro olio non è necessario comprarlo originale della tgb vanno bene anche i filtri tecnocar r96 oppure hi flo hf 148 o champion f 306 .........reperibili ovunque a basso prezzo!

Le sospensioni posteriori dell'irs hanno la barra stabilizzatrice, per cui aiuta la guida sui terreni duri o asfalto, ma non è l'ideale nel trial. In questo caso basta sganciarla, ci vuole una manciata di minuti, e ti ritrovi il posteriore bello libero ma occhio al coricamento in velocità